Corrección (C): Acción tomada para eliminar la No Conformidad y responsable de su ejecución.

C1. Realizar capacitación general, por personal competente, a los Directores Técnicos e Inspectores de Línea de CDA sobre:
– Resolución 1572 de 2019, Instalación y uso de cintas retroreflectivas para vehículos.
– Resolución 1122 de 2005, Las características de la calcomanía reglamentada para informar sobre la existencia del dispositivo de control de velocidad a los usuarios de los vehículos de transporte público de pasajeros por carretera y de servicio público especial.
– Decreto 348 de 2015, Por el cual se reglamente el servicio público de transporte terrestre automotor especial.
– Resolución 5443 de 2009, Por el cual se adopta la parametrización y el procedimiento para el registro de información al RUNT.
– Resolución 2999 de 2003, la ubicación de la placa en los costados y en el techo de los vehículos de servicio público.
– NTC 5375:2012 “Revisión Técnico Mecánica y de Emisiones Contaminantes en vehículos Automotores”, numerales 6.2.3, 6.4.1 y Anexo B.

C1-1. Con el objetivo de garantizar que el capacitador es competente en los temas requeridos, deberá contar con los siguientes soportes de educación, formación, competencia, conocimiento técnico y experiencia:
– Ser Ingeniero, preferiblemente Mecánico.
– Contar con matrícula profesional.
– Certificado de Acta de Grado y Diploma de Ingeniero.
– Certificado de experiencia como mínimo de un (1) año como: Director Técnico o Coordinador de Gestión o Auditor Interno de Centros de Diagnóstico Automotor, CDA clase B, C o D.
– Formación en Mecánica Automotriz.
– Conocimiento en métodos de inspección para los CDA.

C1-2. Evaluar la eficacia de la capacitación por medio de supervisión en el formato FR-XX-XX Prueba supervisada, en el cual se evalué la competencia del personal en los temas asociados a la Revisión Técnico Mecánica y Emisiones Contaminantes, como lo son:
– Conocimiento en normatividad aplicable, métodos y procedimientos de inspección establecidos por el OEC, cumplimiento de las instrucciones documentadas por el OEC y de la normatividad aplicable. Las supervisiones serán realizadas en vehículos dotados de:
– Vehículos a los que les aplica la instalación de cintas retroreflectivas.
– Vehículos de servicio especial.
– Vehículos a los que les aplica la instalación de dispositivos de control de velocidad (Resolución 1122 de 2005-05-26).
– Vehículos a los cuales les aplica la tercera placa en el techo, Anexo B NTC-5375:2012 (servicio público).

C1-3. Adicionalmente, realizar evaluación teórica sobre los temas expuestos utilizando los formularios de Google u otro método aplicable.

C1-4. Si durante la medición de la eficacia de la capacitación se evidencia que no fue efectiva la capacitación, bien sea porque se evidencia desconocimiento en el tema tratado o en cualquier otro tema. Se suspenderá la autorización del colaborador y se comenzará un proceso de reentrenamiento sobre los temas en los que éste presente falencias. Hasta no superar las evaluaciones y supervisiones respectivas, no se renovará la autorización.

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C2. Con el fin de verificar si el desconocimiento se repite en otras resoluciones asociadas a la inspección de vehículos livianos, motocarros y motocicletas; se realizará evaluación general a los Directores Técnicos e Inspectores del CDA sobre:
– Resolución 3777 de 2003 Vidrios polarizados.
– Resolución 19200 de 2002 Cinturones de seguridad.
– Resolución 572 de 2013 Calificar calcomanía de Cómo conduzco.
– Resolución 5666 de 2003 Salidas de emergencia; resolución 7126 de 1995, Articulo 6 (número de salidas de emergencia).
– Resolución 481 de 2009 Llantas regrabadas.
– Resolución 03245 de 2009 vehículos de enseñanza.
– Resolución 002181 2009 Características y especificaciones técnicas de los motocarros.

C2-1. Si durante la medición de la eficacia de la capacitación se evidencia que no fue efectiva la capacitación, bien sea porque se evidencia desconocimiento en el tema tratado o en cualquier otro tema. Se suspenderá la autorización del colaborador y se comenzará un proceso de reentrenamiento sobre los temas en los que éste presente falencias. Hasta no superar las evaluaciones y supervisiones respectivas, no se renovará la autorización.

C2-2. Si se evidencia desconocimiento por parte del personal técnico (inspectores de línea y directores técnicos), se tomará una muestra finita desde 202X-XX-XX hasta la fecha de la auditoría 202X-XX-XX, donde se filtrarán vehículos a los cuales les pueda aplicar los conceptos expuestos en la formación anteriormente descrita y que hayan sido inspeccionados por los inspectores que presenten desconocimiento.

C2-3. Se tomará una muestra representativa, aplicando una fórmula estadística que garantice una confiabilidad del 95%.

C2-4. Se llamará a los clientes a realizar nuevamente una re-inspección en calidad de prueba libre, para la realización de una prueba de inspección sensorial, analizar y determinar el posible grado de afectación de inspecciones precedentes, realizadas en dicho periodo. Adicional, se realizará una revisión a la atestación de los FUR de las inspecciones oficiales de acuerdo con la muestra arrojada en la aplicación de la fórmula estadística anterior, con el fin de analizar y determinar el posible grado de afectación en las atestaciones precedentes, realizadas en dicho periodo.

NOTA: Si no se presentan defectos asociados a los temas en cuestión, se dará por entendido que se realizó una correcta inspección en la primera oportunidad que el vehículo se presentó al OEC.

C2-5. De acuerdo con los resultados obtenidos, se establecerá de forma comparativa si se detectan o no desviaciones entre la inspección oficial y la re-inspección. Se buscará determinar si las desviaciones encontradas son o no significativas en los resultados de aprobación o rechazo de los vehículos.

C2-6. En caso que alguno de los vehículos convocados no cumpla o repruebe la inspección por desconocimiento en las evaluaciones realizadas, se realizará una nueva RTM y EC en calidad de prueba oficial sin costo al cliente y se aplicará lo dispuesto en el artículo 28 y parágrafo de la Res. 3768 de 2013 del Min. Transporte.

NOTA 1: Si no se detectan incumplimientos o en caso de que las conclusiones demuestren que no se tuvieron desviaciones que hayan afectado de forma significativa el resultado inicial de las pruebas, no se tomarán acciones adicionales.

NOTA 2: Se debe aclarar que existe un alto nivel de incertidumbre, dado que, los vehículos una vez salen del CDA, no se puede garantizar la permanencia de las condiciones bajo las cuales se presentó a la inspección; y más aun sin han transcurrido días e incluso meses.

C2-7. De no ser posible contactar a los usuarios de la base de datos de los vehículos que hayan podido tener un resultado erróneo, según el análisis anterior, se informará mediante comunicado por correo electrónico autorizado a la Aseguradora, la relación de placas, para que haga cubrimiento de los vehículos que se puedan encontrar por fuera de la revisión.

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C3. Con el fin de verificar si el desconocimiento por parte del personal técnico (inspectores de línea y directores técnicos) pudo generar como resultado vehículos mal inspeccionados, se tomará una muestra finita de los vehículos dotados de cintas retroreflectivas, vehículos de servicio especial, vehículos a los que les aplica la instalación de dispositivos de control de velocidad y vehículos a los cuales les aplica la tercera placa en el techo (servicio público) y que hayan sido inspeccionados por los inspectores desde 202X-XX-XX hasta la fecha de la auditoría 202X-XX-XX.

C3-1. Se tomará una muestra representativa, aplicando una fórmula estadística que garantice una confiabilidad del 95%.

C3-2. Se llamará a los clientes a realizar nuevamente una re-inspección en calidad de prueba libre, para la realización de una prueba de inspección sensorial, analizar y determinar el posible grado de afectación de inspecciones precedentes, realizadas en dicho periodo. Adicional, se realizará una revisión a la atestación de los FUR de las inspecciones oficiales de acuerdo con la muestra arrojada en la aplicación de la fórmula estadística anterior, con el fin de analizar y determinar el posible grado de afectación en las atestaciones precedentes, realizadas en dicho periodo.

NOTA: Si no se presentan defectos asociados a los temas en cuestión, se dará por entendido que se realizó una correcta inspección en la primera oportunidad que el vehículo se presentó al OEC.

C3-3. De acuerdo con los resultados obtenidos, se establecerá de forma comparativa si se detectan o no desviaciones entre la inspección oficial y la re-inspección. Se buscará determinar si las desviaciones encontradas son o no significativas en los resultados de aprobación o rechazo de los vehículos.

C3-4. En caso que alguno de los vehículos convocados no cumpla o repruebe la inspección por los defectos declarados en la NC 2, se realizará una nueva RTM y EC en calidad de prueba oficial sin costo al cliente y se aplicará lo dispuesto en el artículo 28 y parágrafo de la Resolución. 3768 de 2013 del Min. Transporte.

NOTA 1: Si no se detectan incumplimientos o en caso de que las conclusiones demuestren que no se tuvieron desviaciones que hayan afectado de forma significativa el resultado inicial de las pruebas, no se tomarán acciones adicionales.

NOTA 2: Se debe aclarar que existe un alto nivel de incertidumbre, dado que, los vehículos una vez salen del CDA, no se puede garantizar la permanencia de las condiciones bajo las cuales se presentó a la inspección; y más aun sin han transcurrido días e incluso meses.

C3-5. De no ser posible contactar a los usuarios de la base de datos de los vehículos que hayan podido tener un resultado erróneo, según el análisis anterior, se informará mediante comunicado por correo electrónico autorizado a la Aseguradora, la relación de placas, para que haga cubrimiento de los vehículos que se puedan encontrar por fuera de la revisión.